ayx体育下载:大众为什么没有轻混车？
大众为什么没有轻混车？
轻混是混动车的一类，对于汽车市场，各大汽车厂商依旧很敏感的，不会让某一个厂商对某一个领域独占，而是会不断丰富自己的产品线去抢占份额，然而大众在轻混市场却一反常态，这是怎么回事呢？
混动车型不同于混动起车，也不被划分为新能源车型，而是指传统燃油车的基础上增加了一个电池与电机，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用启动/发电一体化电机替代传统的启动电机和发电机。它的工作原理是车辆行驶时，内燃机和电动机可以同时或分别提供动力。在起步和低速行驶时，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的负荷。内燃机在高速行驶时会驱动发电机发电，将多余的动力转化为电能储存在电池组中。
轻混提供额外驱动力。使车辆处于油电混合状态，大大降低发动机负荷，同时节约能耗、减少污染物排放。还可以将车辆在制动时产生的能量回收，存储在电池中，然后用于支持发动机并为高性能车载电气系统供电。这种能量回收技术能降低油耗约10%，并减少碳排放。
启动加速快：电机可先于发动机运转，消弭启停阶段的震动与噪音，使车辆启动运行快速、平顺。
减轻发动机负载：轻混系统可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作。
支持更大功率的车载设备：可以将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时能够更好的降低线束外径，支持更大功率的车载设备。
降低成本：相较于高压混合动力系统，48V轻混系统的成本较低，同时也能大大的提升车辆的动力和经济性能。
而大众没有一直未曾进入轻混车型市场的原因，大概率一个是成本的考虑，轻混系统要增加电池、电机、逆变器等零部件，这些成本会增加到车价中，不符合保持价格竞争力的目标。一个是大众在这方面的技术储备可能不够，亦认为轻混车型的接受度不高，轻混车市场还不成熟，对轻混车的未来不抱有乐观态度。
小编则认为是目前国家对新能源汽车的政策补贴慢慢地减少，而大众在新能源汽车领域的发展较为缓慢，大众在寻找比轻混更优的替代技术，这或是是大众没有推出轻混车型的最根本原因吧。
轻混是混动车的一类，对于汽车市场，各大汽车厂商依旧很敏感的，不会让某一个厂商对某一个领域独占，而是会不断丰富自己的产品线去抢占份额，然而大众在轻混市场却一反常态，这是怎么回事呢？
混动车型不同于混动起车，也不被划分为新能源车型，而是指传统燃油车的基础上增加了一个电池与电机，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用启动/发电一体化电机替代传统的启动电机和发电机。它的工作原理是车辆行驶时，内燃机和电动机可以同时或分别提供动力。在起步和低速行驶时，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的负荷。内燃机在高速行驶时会驱动发电机发电，将多余的动力转化为电能储存在电池组中。
轻混提供额外驱动力。使车辆处于油电混合状态，大大降低发动机负荷，同时节约能耗、减少污染物排放。还可以将车辆在制动时产生的能量回收，存储在电池中，然后用于支持发动机并为高性能车载电气系统供电。这种能量回收技术能降低油耗约10%，并减少碳排放。
启动加速快：电机可先于发动机运转，消弭启停阶段的震动与噪音，使车辆启动运行快速、平顺。
减轻发动机负载：轻混系统可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作。
支持更大功率的车载设备：可以将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时能够更好的降低线束外径，支持更大功率的车载设备。
降低成本：相较于高压混合动力系统，48V轻混系统的成本较低，同时也能大大的提升车辆的动力和经济性能。
而大众没有一直未曾进入轻混车型市场的原因，大概率一个是成本的考虑，轻混系统要增加电池、电机、逆变器等零部件，这些成本会增加到车价中，不符合保持价格竞争力的目标。一个是大众在这方面的技术储备可能不够，亦认为轻混车型的接受度不高，轻混车市场还不成熟，对轻混车的未来不抱有乐观态度。
小编则认为是目前国家对新能源汽车的政策补贴慢慢地减少，而大众在新能源汽车领域的发展较为缓慢，大众在寻找比轻混更优的替代技术，这或是是大众没有推出轻混车型的最根本原因吧。
轻混是混动车的一类，对于汽车市场，各大汽车厂商依旧很敏感的，不会让某一个厂商对某一个领域独占，而是会不断丰富自己的产品线去抢占份额，然而大众在轻混市场却一反常态，这是怎么回事呢？
混动车型不同于混动起车，也不被划分为新能源车型，而是指传统燃油车的基础上增加了一个电池与电机，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用启动/发电一体化电机替代传统的启动电机和发电机。它的工作原理是车辆行驶时，内燃机和电动机可以同时或分别提供动力。在起步和低速行驶时，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的负荷。内燃机在高速行驶时会驱动发电机发电，将多余的动力转化为电能储存在电池组中。
轻混提供额外驱动力。使车辆处于油电混合状态，大大降低发动机负荷，同时节约能耗、减少污染物排放。还可以将车辆在制动时产生的能量回收，存储在电池中，然后用于支持发动机并为高性能车载电气系统供电。这种能量回收技术能降低油耗约10%，并减少碳排放。
启动加速快：电机可先于发动机运转，消弭启停阶段的震动与噪音，使车辆启动运行快速、平顺。
减轻发动机负载：轻混系统可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作。
支持更大功率的车载设备：可以将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时能够更好的降低线束外径，支持更大功率的车载设备。
降低成本：相较于高压混合动力系统，48V轻混系统的成本较低，同时也能大大的提升车辆的动力和经济性能。
而大众没有一直未曾进入轻混车型市场的原因，大概率一个是成本的考虑，轻混系统要增加电池、电机、逆变器等零部件，这些成本会增加到车价中，不符合保持价格竞争力的目标。一个是大众在这方面的技术储备可能不够，亦认为轻混车型的接受度不高，轻混车市场还不成熟，对轻混车的未来不抱有乐观态度。
小编则认为是目前国家对新能源汽车的政策补贴慢慢地减少，而大众在新能源汽车领域的发展较为缓慢，大众在寻找比轻混更优的替代技术，这或是是大众没有推出轻混车型的最根本原因吧。
